数据显示，年全球加氢站新增48座，截止到年底，全球加氢站数目达到座，中国（23座）排名第四。据最近一则官方公告，南阳市公共交通总公司向金华青年汽车制造有限公司采购燃料电池城市客车72辆，单价万元，成交总金额为万元。4月28日，据山西美锦发布的协议公告称，美锦拟向国鸿氢能增资持有其不超过10%的股东权益，继入股飞驰公司后，乘氢能概念股价攀升的美锦继续推动“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站）”的布局。国内加氢站的紧密布网，政府订单的猛增，传统能源公司牵手新兴氢能源龙头企业，种种迹象表明，氢能产业由过去观望的态势转向彼此争相攻城的火热局面。
那么，面对上海、佛山、如皋、云浮、六安、张家港等氢能产业先发城市以及一线大城市集体出手发展氢能产业，作为小城市，是否还有机会突破重围选择自己的发展方向呢？应如何从零开始发展氢能产业呢？
作为小城市，大多都是区位优势欠缺，经济基础薄弱，产业集聚度低，人口稀少，要发展氢能产业，我们要问自己两个基本问题：一是怎么吸引氢能项目？二是是怎么引进氢能技术？其实，回答以上问题，只需用一把利剑——“轻资产”模式。
氢能产业属于新兴科技产业，市场发展也是日新月异，要追赶其他先发城市，必然要让氢能企业轻装上阵，地方政府要做氢能企业的第一大风投，扶持企业从0到1，甚至从-1到1。这就要求地方政府成立氢能产业园，采取超前的氢能“轻资产”模式：
（1）厂房租赁。
对于符合园区氢能产业发展规划和布局要求，并且达产后符合园区创税要求的高端优质项目，厂房租赁费用可按当地最低标准价格进行优惠，并可免除2年以内（含2年）的租金，后3年租金减半。此举可吸引有技术有团队的氢能企业拎包入住，轻装上阵，赢在起跑线。
（2）代建回购。
园区按投资方要求代建的厂房租赁期届满，投资方应按市场评估价回购租赁物。如投资方届时确因特殊情况不能回购的，可租金总收益另行签订续租协议。此举可保障产业园和投资者双方利益，一举两得。
（3）股权注资。
对于符合园区产业发展规划和布局要求的氢能产业项目，园区设立属国有投资企业，可按最高49%的比例注资入股合作开发项目。待项目公司溢价后退出，循环再投入其他氢能优质项目和氢能产业链配套，如此滚动做大本地氢能产业和产业园的资本。
（4）投贷联动。
对特别优质的氢能创新企业和项目，可对创新企业和项目通过信贷投放等方式给予支持，并最终转为产业投资，乘氢能产业发展之势，同时可带动本地投贷公司的壮大。
当然，每种模式都有利有弊，都是在特定环境针对特殊产业和项目应运而生，不能照抄，况且小城市地方财政收入本来就微弱，所以是否加杆杠去上这个产业，还应因地制宜。
